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      2018年09月26日單點覆蓋半徑5公里并承(衛浴鏡)諾3小時達,「直通倉」從第三方前置倉切入新零售城配

         日期:2018-09-26     來源:36氪    瀏覽:136    
      核心提示:十環網摘要: 線上消費增速放緩后,數字化的步伐漸漸走向線下消費,觸發了新零售浪潮。自然風景絕美山水森林圖同時,在...。

      線上消費增速放緩后,數字化的步伐漸漸走向線下消費,觸發了新零售浪潮。

      自然風景絕美山水森林圖
      同時,在消費升級背景下,線下零售業態逐漸多樣化,也對終端倉配在品類、質量和體驗上提出了更高要求。以往的城內倉配,大致可以分為兩種:城外大倉整車直配和批市老板小倉散配。

      前者倉庫租金成本較低,但時效性( 48-72 小時達)和靈活性上都較差;后者雖然靈活性較高,但是往往品類有限,且倉儲條件大多不規范,難以保證配送質量,大城市也在相繼出臺政策疏解不規范物流倉儲點。

      以北京為例,就曾在《北京城市總體規劃 (2016-2035年)》 的中明確要推進區域性物流基地和區域性專業市場疏解,嚴禁在三環路內新建和擴建物流倉儲設施,嚴禁新建和擴建各類區域性批發市場,并且大力疏解不符合城市戰略定位的產業,壓縮工業、 倉儲等用地比重。

      相比之下,按照國家消防等標準建設、能夠實現短時存儲+靈活配送的前置倉就成為了品牌和平臺們的不二選擇。每日優鮮、盒馬生鮮都是典型的自建前置倉案例。

      但城內地租成本居高不下,品牌商、B2B平臺如果想要自建配送半徑為 3 小時的前置倉網絡,將投入大量的成本。另外,單一品牌和平臺或者品類單一,或者配送時段相對集中(如美菜網,集中在凌晨 4、5 點配送),前置倉難以形成規模效應,無法將前置倉的組合運轉效率發揮到最大,對毛利低的民生用品而言,建得越多虧得越多。

      第三方前置倉的價值則在于通過整合不同的品牌商,即滿足配送網絡的密度,又能夠降低品牌入駐的成本,從而將倉的使用效率最大化。

      第三方前置倉運營商「直通倉」,通過對倉內需要短時存儲的快消品、生鮮、農產品等品類做庫位規劃,配合快遞三輪車、新能源貨車進行配送,能夠實現單倉覆蓋 5 公里范圍、承諾末端配送 3 小時達的配送效率。

      據創始人任慈提供的數據,目前直通倉在北京市內 5 環內設有 13 個前置倉,主要為辦公或居民樓的地下層或民防設施,第一階段選用了 300 - 800 平方米的倉庫啟動(規劃是建設約 1000 平方米的倉庫),每晚補貨,效率的最低標準是 2000 箱/倉/天,倉內平均周轉周期為 4 天。

      對比城外大倉,直通倉的吞吐量是大倉的 1.6 倍,在車輛、能源、人力等綜合成本上能節省 20% 。任慈預計將在今年年底實現 3 天周轉,全城 2 小時達。據悉,上游客戶通過直通倉達到的單月復購比率超過 90%,接近一半的合作門店通過直通倉進行的采購占比超過 15% ,營業收入月度復合增長達 43.5% 。

      目前,直通倉服務的客戶有中商惠民、美菜網,可口可樂、康師傅,以及華聯超市等過萬家零售終端客戶,并與餓了么、京東、美團等電商平臺達成了合作意向。

      網絡密度和效率是前置倉的核心所在,也就是說,能否快速拿地建倉直接決定了直通倉的發展走向。任慈也坦言,“如果用戶需求量暴增,在保證成本和效率的前提下,現在履約能力還有很大提升空間。”

      而直通倉已經早于半年到一年的時間拿到了政府的倉資源,并計劃明年在北上廣深拿到總面積超過10萬+平方米的前置倉。直通倉還開發了一套 ERP 系統,輔助傳統品牌商做部分運營管理工作。任慈認為,接下來硬件和軟件系統配合建立起來,才會沉淀為直通倉的核心競爭力。

      任慈曾是校園早餐外賣平臺“紅領巾”項目的聯合創始人,在物流領域有著豐富的運營經驗。

       
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